Контейнери накопичуються за кордоном, але внутрішніх контейнерів немає.

«Контейнери накопичуються, і залишається все менше місця для їх розміщення», — сказав на нещодавній прес-конференції Джин Серока, виконавчий директор порту Лос-Анджелеса. «Ми просто не можемо встигати за всім цим вантажем».

Судна MSC одноразово розвантажили 32 953 TEU, коли прибули на термінал APM у жовтні.

Шанхайський індекс доступності контейнерів на цьому тижні становив 0,07, і все ще «не вистачає контейнерів».

Згідно з останніми даними HELLENIC SHIPPING NEWS, у жовтні порт Лос-Анджелеса перевантажив понад 980 729 TEU, що на 27,3% більше, ніж у жовтні 2019 року.

«Загальні обсяги торгівлі були високими, але торговельний дисбаланс залишається проблемою», — сказав Джин Серока. «Одностороння торгівля створює логістичні проблеми для ланцюжка поставок».

Але він додав: «У середньому з трьох з половиною контейнерів, імпортованих до Лос-Анджелеса з-за кордону, лише один контейнер заповнений американським експортом».

Вийшло три з половиною коробки, а повернулася тільки одна.

Щоб забезпечити безперебійну роботу глобальної логістики, лінійним компаніям доводиться застосовувати нетрадиційні стратегії розподілу контейнерів у надзвичайно складний період.

1. Надавати перевагу порожній тарі;
Деякі авіакомпанії вирішили повернути порожні контейнери до Азії якомога швидше.

2. Скоротити термін безкоштовного користування коробками, як ви всі знаєте;
Деякі лайнерні компанії вирішили тимчасово скоротити період безкоштовного використання контейнерів, щоб стимулювати та прискорити потік контейнерів.

3. Ящики пріоритетів для ключових маршрутів і базових портів далеких магістралей;
За даними Flexport shipping Market Dynamics, із серпня лінійні компанії надають пріоритет розгортанню порожніх контейнерів до Китаю, Південно-Східної Азії та інших країн і регіонів, щоб забезпечити використання контейнерів на ключових маршрутах.

4. Контроль контейнера. Лінійна компанія сказала: «Зараз ми дуже стурбовані повільним поверненням контейнерів. Наприклад, деякі регіони Африки не можуть нормально приймати вантажі, через що контейнери не повертаються. Ми всебічно оцінимо раціональне вивільнення контейнерів».

5. Отримайте нові контейнери за високу ціну.
«З початку року вартість стандартного суховантажного контейнера зросла з 1600 до 2500 доларів», — сказав керівник лайнерної компанії. «Нові замовлення від контейнерних заводів зростають, і виробництво заплановано до свята Весни в 2021 році». «У контексті надзвичайної нестачі контейнерів, авіакомпанії купують нові контейнери за високу ціну».

Хоча лінійні компанії не шкодують зусиль для розміщення контейнерів, щоб задовольнити попит на вантажні перевезення, але з поточної ситуації нестачу контейнерів не можна вирішити миттєво.